مع التوسع السريع للمركبات الكهربائية (EV) وأنظمة تخزين الطاقة (ESS)، أصبح المعالجة المستمرة لملاط أقطاب البطاريات باستخدام البثق المزدوج اللولبي هو المعيار الصناعي. ومع ذلك، فإن معالجة المواد النشطة ذات الصلة العالية مثل فوسفات الحديد والليثيوم (LFP) أو NCM عالي النيكل تمثل تحديًا حرجًا: التآكل الميكانيكي بين عناصر اللولب وجدار الأسطوانة. يؤدي هذا التآكل إلى إطلاق جزيئات معدنية ضئيلة (Fe، Cr، Ni) في الملاط، مما يزيد بشكل كبير من معدلات التفريغ الذاتي وخطر الهروب الحراري.
تحتوي ملاط الأقطاب على تركيزات عالية من المساحيق الصلبة (المواد النشطة والمواد الموصلة). مع مرور هذه المواد عالية اللزوجة عبر مناطق القص العالي، فإنها تخلق العديد من التحديات التقنية:
لتحقيق إنتاج نظيف، تحول التركيز على الأجزاء الأساسية للبثق من مقاومة التآكل البسيطة إلى معيار مزدوج من "المتانة + خلو التلوث".
تطبق الحلول الرائدة طلاءات كربيد التنجستن أو السيراميك على سطح عناصر اللولب.
عادة ما تكون بطانات أسطوانات البثق مصنوعة من سبائك خالية من الكوبالت أو سبائك منخفضة جدًا من الحديد وقائمة على النيكل.
بالإضافة إلى المواد، يلعب تصميم اللولب والأسطوانة دورًا حيويًا في تقليل توليد الحطام.
بالنسبة لمصنعي البطاريات الذين يعتمدون الخلط المستمر، يجب أن يتجاوز اختيار المعدات الإنتاجية ويركز على استقرار المواد. من خلال استخدام مكونات مع تبريد فراغي (صلابة 58-64 HRC) وشهادات نظافة من طرف ثالث، يمكن للمصنعين تمديد فترات الصيانة وضمان أعلى مستوى من سلامة البطارية.
